References
- [1] Reymer, P. & Leski, A. (2011). Flight loads acquisition for PZL-130 Orlik TC-II structure. Fatigue of Aircraft Structures, ISSUE 2011, pp. 78-85.
- [2] Lisiecki, J. z zespołem (2011). Wprowadzenie markerów do sekwencji obciążeń próbyzmęczeniowej PZL-130 Orlik TC-II. Warszawa: Instytut techniczny Wojsk Lotniczych. (Sprawozdanie Nr 51/31/2011)
- [3] Podskarbi, S. (2010). Dokumentacja techniczna z zabudowy czujników tensometrycznychna płatowcu PZL-130 Orlik TC-II nr boczny 037. Warszawa: Instytut techniczny Wojsk Lotniczych. (Sprawozdanie Nr 89/31/2010)
- [4] Department of Transportation Federal Aviation Administration. (1973). Fatigueevaluation of wing and associated structure on small airplanes. Washington D.C., May 1973. (Report No. AFS-120-73-2)
- [5] Jarzębiński, L. Omówienie wyników prób statycznych w odniesieniu do samolotówPZL-130 TB II i III serii", Numer dokumentu OOTMB-19-01, PZL Okęcie, Warszawa, May 1995
- [6] Anderson, I. A. & Parker, R. G (1999). Full Scale Fatigue Test of the Pilatus PC9/A trainer aircraft. In 20th ICAF Symposium, 14-16 July 1999. Bellevue, Washington, USA,
- [7] Leski, A. (2010). An Algorithm of Selecting a Representative Load Sequence for a Trainer. In 2nd International Conference on Engineering Optimization. 6-9 Sept 2010 (pp.1-8). Lisbon, Portugal. CD and http://www.engopt2010.org/
- [8] Podskarbi, S. Przygotowanie widma obciążeń dla próby zmęczeniowej samolotu PZL-130 "Orlik" TC-II. Warszawa: Instytut techniczny Wojsk Lotniczych. (Sprawozdanie Nr 89/31/2011).