References
- [1] Barter S.A., Molent L., Wanhill R.J.H.(2009). Marker loads for quantitative fractography of fatigue cracks in aerospace alloys. Proceedings of the 25th ICAF Symposium of the International Committee on Aeronautical Fatigue, Rotterdam, The Netherlands, May 2009, p. 15-54
- [2] Wanhill R.J.H., Barter S.A. (1994). NLR Technical Publication TP 94177 U, NationalAerospace Laboratory NLR, Amsterdam, 1994.
- [3] Podskarbi S. (2010). Dokumentacja techniczna z zabudowy czujników tensometrycznych napłatowcu PZL-130 Orlik TC-II nr boczny 037. Warszawa: ITWL. (Sprawozdanie Nr 89/31/2010)
- [4] Leski A. (2010). Wyznaczenie sekwencji obciążeń do próby zmęczeniowej samolotu PZL-130 Orlik TC-II Etap I - wyznaczenie reprezentatywnej sekwencji złożonej z zarejestrowanychlotów badawczych. Warszawa: ITWL. (Sprawozdanie Nr 152/31/2010)
- [5] Zgrzywa F. (2010). Sprawozdanie z wykonania lotów próbnych doświadczalnych dopomiaru obciążeń konstrukcji samolotu PZL-130 „Orlik” TC-II systemem KAM-500. Warszawa: ITWL. (Sprawozdanie Nr 4/36/2010)
- [6] Fawaz A.S. (2000). Equivalent initial flaw size testing and analysis. Ohio USA: Air Force Research Laboratory. (Report Nr AFRL-VA-TR-2000-3024)
- [7] Anderson I. A., Parker G. R.: Full scale fatigue test of the Pilatus PC9/A trainer aircraft, DSTO-TN-0206 PR, Aeronautical and Maritime Research Laboratory, Defense Science and Technology Organization, Australia
- [8] Colin M. (1999). A Review of Australian and New Zealand Investigations on Aeronautical Fatigue During the Period April 1997 to March 1999, DSTO Report, Australia, 1999
- [9] Lisiecki J. i zespół (2011). Wprowadzenie markerów do sekwencji obciążeń próbyzmęczeniowej PZL-130 Orlik TC-II. Warszawa: ITWL. (Sprawozdanie Nr 51/31/2011)